Comme mentionné lors de ces vacances de Noël 2009, Handimobility se lance cette année dans une opération baptisée » Action et pétition : Pour des places de parking handicap fonctionnelles et respectées.
Aujourd’hui je vous propose de prendre connaissance de la première revendication liée à l’aspect pratique des places de parking pour handicapés ou pourquoi y-a-t-il la nécessité de créer deux places de parking fondamentalement différentes ?
REMONTONS 30 ANS ( OU PLUS ) DANS LE TEMPS :
Certains pays ( faisant partie d’une Europe naissante ) prirent la décision de créer des places de parking réservées aux personnes handicapées. Nous sommes en général dans les années 70 et les caractéristiques démographiques sont bien différentes. Une population plus jeune, une pyramide des âges qui laisse une large part à la population active avec un nombre de personnes âgées inférieur à ces mêmes actifs, des conducteurs handicapés conduisant parfois leur propre véhicule et élément important : une quasi inexistence de camionnettes ou de voitures style « mini-van » munies d’élévateurs ou de plans inclinés permettant d’embarquer ou de débarquer directement un fauteuil roulant.
La situation semble simple pour les décideurs, la place de parking pour le handicapé se doit d’être surtout proche de l’entrée des immeubles et un peu plus large qu’une place traditionnelle pour laisser un fauteuil roulant accéder aux portes latérales. C’est tout… Il reste à définir le quota de places et tout peut fonctionner.
2010 : TOUT EVOLUE SAUF LE CONCEPT DE PARKING :
On assiste à un besoin de mobilité de plus en plus important avec un parc automobile en croissance continue. Les places de parkings n’augmentent dans la même proportion et de nombreux systèmes de contraintes voient le jour. La population a vieilli de façon importante, les handicaps liés à l’âge aussi. De nombreuse personnes handicapées utilisent un véhicule adapté et de plus en plus de camionnettes et mini-van avec élévateurs sont utilisés pour le déplacement des personnes handicapées avec fauteuil roulant. Les diverses lois permettant une meilleure accessibilité architecturale ainsi que celles incitant les jeunes handicapés à poursuivre des études en secteur « normal » et aux actifs handicapés d’intégrer un emploi en entreprise ou dans l’administration engendre un besoin d’utiliser de plus en plus de places réservées or…. nous évoluons toujours sur les bases et concepts vieux de plus de 30 ans pour la majorité des pays européens !
DEUX TYEPES DE PLACES RESERVEES OUR DEUX TYPES DE HANDICAPES :
Ce que les experts et politiciens n’avaient pas prévu lors de la création de ces places c’est que l’évolution de la présence d’une population vieillissante de plus en plus importante et l’évolution du type de véhicule allait créer une scission quant à la finalité des places de parking pour handicapés.
Besoin de places de proximité :
Les personnes âgées présentent des handicaps de style articulaires et / ou sensoriels ainsi que des pathologies ne nécessitant pas d’utiliser un véhicule adapté qui demande impérativement de mettre à disposition des places élargies. Ce que ces personnes visent en priorité c’est la proximité d’une place de stationnement vis à vis de l’entrée de l’immeuble, du commerce ou ils doivent se rendre. L’élargissement au sol de la superficie de la place n’a aucun sens pour ces personnes qui disposent en général de véhicules plus compacts car, de ce fait, mieux adaptés à la circulation urbaine. Une place de parking aux dimensions traditionnelles suffit à condition que la condition de proximité soit respectée. L’économie substantielle de place générée par l’absence de nécessité d’utiliser une surface au sol supérieure permettrait dès lors de créer plus de places de proximité qu’actuellement.
Besoin de places élargies :
Les personnes handicapées se déplaçant en fauteuil roulant manuel ou électrique ont d’autres priorités. Si la proximité est aussi importante c’est surtout l’aspect technique et logistique lié au type de véhicule qui lui permettra ou non d’utiliser la place de parking. Celle-ci doit être impérativement beaucoup plus large et doit permettre de déployer une rampe d’accès latérale ou arrière au niveau du véhicule qui prend lui aussi de l’ampleur ( camionnettes ou minivans … ).
Les places actuelles mêmes élargies sont obsolètes car elles ne permettent pas d’utiliser de façon optimale ce type de matériel. Cette problématique a bien été comprise aux USA qui mettent depuis de nombreuses années différents types de places de parking élargies avec soit bandes latérales au sol avec interdiction de garer pour permettre l’accès du fauteuil roulant vers un élévateur sur le coté du véhicule ou avec bandes arrières afin de permettre la sortie d’un élévateur ou d’une rampe arrière .
Il n’est pas rare de trouver ces différents types de places sur un même parking. Ce soucis du détail offre une accessibilité optimale qui n’est plus rencontrée avec nos places obsolètes
EN CONCLUSION
La première revendication porte sur la création de deux types de places réservées.
1 – DES PLACES DE PROXIMITE : Réservées aux personnes n’ayant pas besoin d’utiliser d’un véhicule adapté ou un fauteuil roulant. Cette place visera en priorité de se trouver à proximité directe de l’entrée des bâtiments visés. ce sera le cas en général pour la population âgée ou avec handicap sensoriel.
2 – DES PLACES ELARGIES : Permettant l’utilisation de véhicules adaptés de plus grandes tailles avec présence ( ou non de rampes ). Ces places devront permettre la descente d’un fauteuil roulant ou d’un « scooter handicap » soit de façon latérale ou arrière en toute sécurité grâce à la présence de bandes d’interdiction de stationner pour les autres véhicules au delà d’une certaine distance.
Notons que ces places de proximité ou élargies devraient être identifiables selon deux codes couleur différentes. En effet il serait interdit pour les détenteurs de places de proximité de se garer sur une place élargie vu les besoins différents des deux catégories de personnes moins-valides
Ceci éviterait le spectacle navrant de voir des personnes pouvant se déplacer de façon autonome avec un petit véhicule occuper en toute légalité des places réservées d’une dimension double par rapport à leurs besoins et de refouler ou d’empêcher les personnes avec un matériel adapté de trouver une place. Cette disposition aurait pour avantage toutefois de mettre à disposition plus de places pour ces personnes encore autonome mais en leur assurant une meilleure proximité.
Notre première action et revendication sera d’expliquer et de faire comprendre qu’il n’est plus possible actuellement de ne garder qu’un seul et unique type de place de parking pour personne handicapée.
Il est a noter que les USA ont déjà pris en compte cet élément logistique indispensable en créant des places avec mention « VAN ONLY » et des places pour les autres types de véhicule.
Nous verrons que notre deuxième revendication découle directement de cette situation à savoir la modification du design de la carte de stationnement Européenne.
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A la rue piétonne commerçante du centre ville, chez moi, il n’ y a qu’une place, et comme celle-ci monte, une fois chargée, il est difficile de regagner son véhicule, il avait été refusé d’en avoir une autre en descendant.
Il faut aussi tenir compte des hauteurs de parking souterrain, je me souviens qu’au Forum des Halles, il n’y avait qu’une camionnette de type TOYOTA qui pouvait passer.
Je suis d’accord avec ta proposition mais avec ça, tu vas droit dans le mur.
Actuellement, les municipalités en France et a fortiori en Europe, sont incapables de se mettre d’accord sur le nombre d’emplacements, le respect de ceux-ci et le paiement ou non paiement du stationnement.
Si en plus, tu leur demandes de créer, deux sortes d’emplacement, tu n’images même pas la casse-tête que tu vas leur poser. Ils vont devoir réfléchir et s’occuper des PMR. Et ça, il semble que ce soit de plus en plus gênant (voire em….) et problématique.
Ils ne se font pas élire pour se prendre la tête pour les PMR, même s’ils veulent se donner bonne conscience et nous faire croire qu’ils s’intéressent à ce type de population.
Faut pas rêver.
Même PMR, on n’est pas débile !
Bonjour à toi
Effectivement, comme je le disais il s’agit d’un coup de pied dans la fourmilière
Il ne faut pas perdre de vue que le projet reste aussi Européen et donc ne peux se contraindre à la façon de réagir des « locaux ».
De plus le but est de mettre au point un dossier qui donne toutes les indications sur ce que doivent être les places de parking au 21ème siècle.. A charge comme tu le dis aux politiques de suivre ou non ? c’est leur responsabilité devant l’électeur.
En plus j’ai toujours été étonné du fait que lorsque l’on demande quelque chose de totalement différent et de grand, les oreilles s’ouvrent mais ne demander que ce que les gens peuvent t’accorder revient à dire ne… rien demander du tout
Tu connais bien la chanson
Si les USA l’ont fait j’espère que les Européens ne sont pas plus bête … En réalité, ce n’est pas une question de moyen mais bien une question de volonté. Voila pourquoi je prône toujours que la législation sur les places de parking soit Européenne et imposée aux Etats et non pas locale pouvant être tirée dans tous les sens pars des politiques locaux qui par essence ne font que passer par alternance et donc ne sont peut-être pas très intéressé à faire bouger les choses
Enfin je préfère être optimiste et si même 25% des maires sont sensibles à la proposition et désire aller plus loin que le train train quotidien alors ce sera 25% de gagné
Je crois que plus on secoue un cocotier fortement sur une île déserte , plus on risque de faire tomber une noix de coco et ne pas mourir de soif
Donc le combat se doit de ne pas être trop modeste sous peine d’être enterré avent de naître
Il appartiendra après aux associations de soutenir le projet et puis aux politiques de prendre leur responsabilités mais …. Qui n’essaie rien n’obtient rien
Et après cela qui dira encore que je suis un indécrottable optimiste ?
Avec toutes mes amitiés
A l’attention de Philippe Steiner,
Journaliste à la radio Autoroute FM, je m’occupe sur notre antenne d’une chronique appelée “Pour plus de mobilité” et dédiée aux personnes handicapées.
Dans ce cadre j’aimerais à la fois présenter ce site et relayer vos réflexions sur les places de parking handicap.
Auriez-vous un moment à me consacrer pour une interview téléphonique?
D’avance merci pour votre réponse
Cordialement
Francine Thomas
Bonjour madame
Il n’y a normalement aucun problème, je vous envoie un mail sur votre adresse privée pour complément d’informations
Bien cordialement
Tu as tout à fait raison Philippe.
Le constat est clair, beaucoup de choses « butent ». Il faut tenter d’innover en ayant le moins possible recours à des solutions « Hi-Tech » qui sont de véritables usines à gaz et trop, trop, coûteuses.
C’est un leurre de croire que les solutions technologiques feraient radicalement évoluer les choses. Bien au contraire. Poliment on laisse traîner et pourrir la situation. Quelle perte de temps et d’énergie…
Il y avait aussi des espèces d’arceaux devant les places réservées, pour lesquels il faut une clé, difficile du véhicule de les ouvrir donc pas pour les touristes.
De plus ils sont vandalisés.
Bonjour
C’est fou le nombre de groupes qui se créent, mais il y a peu de commentaires.
Voici un lien :
SI TU PRENDS MA PLACE PRENDS MON HANDICAP
http://www.facebook.com/search/?init=srp&sfxp&o=69&q=handicap&s=120#/group.
Il faudrait aussi que ces places soient bien placées.
Une nouvelle chez moi, du coté conducteur, c’est une rue importante, du côté passager, il y a un emplacement pour les 2 roues, des fois ceux-ci sont garés trop près de la porte ; derrière et devant c’est le trottoir donc pas de véhicule long.
Bonjour à tous: en soi, le concept de deux types d’emplacement (copié sur les USA) n’est pas idiot.
Je suis et reste « terre à terre »: devant certains hyper, il y a maintenant deux deux rangées de chacun 6 ou 8 places « larges », à proximité bien entendu.
Faudrait-il pour une de ces rangées, faire sauter l’extra largeur par ex et au lieu d’avoir 6 ou 8 places, en obtenir 8 ou 10 « normales »? (Mon calcul est approx., car je n’ai pas en tête la dimension de l’extra-largeur disparue)
Ce faisant il y aurait 2(?) places de plus. Pour ceux qui ne sont pas en FR, mais bien en MR. (Comme moi, le jour où la MDPH me donne enfin une carte suite à un jugement du tribunal administratif en ma faveur. J’attends depuis début août09)
Où alors, l’action voudrait aller vers de nouvelles places « normales » réservée au PH à MR seule, s’ajoutant aux places larges existantes?
Et Philippe, ns savons tous que tu connais bien the USA pour un tas de raisons, tu aurais bien pu mettre une version française à côté de « VAN ONLY ». Je l’attends.
Walter
Pour l’instant j’expose les principes théoriques qui devraient servir de base à une réflexion plus pratique. A mon avis ces places de proximité devraient s’ajouter aux autres dans le cadre de vastes parking style de 100 à 1000 places. Il n’y aurait aucun inconvénient de réserver chaque première place de rangée près d’une entrée d’immeuble. Pour les petits parking je n’ai pas la solution Tip Top… Tout cela doit être passé aussi sous les fourches caudines des « spécialistes » et « experts » de la mobilité …
Je fixe juste les principes généraux et si ces principes pouvaient servir de base à une analyse technique alors ce serait gagné même si des « aménagements raisonnables » devaient être fait.
Pour VAN ONLY
difficile de faire une traduction littérale. Par Van sur une place handicap, les américains ont un concept, celui d’une camionnette ou mini bus avec (ou non ) élévateur ou alors un véhicule plus petit qui doit aussi déployer un matériel spécifique ( mais ceci est rare vu que pour embarquer ce type de matériel il faut un véhicule un peu hors gabarit )
Il s’agit donc d’un mot conceptuel qui est donc plus difficile à la traduction. Un van en Belgique et aux USA veut dire une petite camionnette ( comme par exemple mon Multivan VW ) alors que je crois qu’en France la Van est plutôt une remorque permettant de transporter des quadrupèdes comme des chevaux ( Détrompe moi si je suis dans le faux )
Voilaaaaaa et re-voilaaaa
Bien des amitiés
OK, Philippe, compris que les places « largeur normale » pour PH-MR, devraient être une quantité extra aux places larges.
« VAN »: oui, exact qu’en FR, le Van est perçu comme la remorque haute et étroite pour 1 ou 2 chevaux.
Ma petite traduction serait: VEHICULE LARGE.
Avouons que nous sommes encore loin de devoir arrêter la subtilité de la signalisation verticale.
Bon Jeudi
Walter
Tu l’as dit mon ami !!!!
Je reste convaincue, par expérience, qu’il faille maintenir des emplacements larges et même longs, si l’on ne peut pas se garer autrement qu’en créneau.
Moi, je n’avais pas un van, mais un Doblo équipé avec sortie par l’arrière ; ça c’était le dernier modèle.
Mais avant j’avais un scenic dans lequel je pouvais asseoir mon fils. Mais pour le sortir en plaçant le fauteuil à côté de la portière, il me fallait de la place. Combien de fois ai-je été obligée de l’installer de la voiture à son fauteuil avant de pouvoir garer ma voiture correctement !
Comme tu l’as dit Philippe, et d’autres membres, il faut parvenir à un accord européen. Ce n’est pas que l’on soit plus bête qu’aux USA, mais la volonté et l’investissement personnel de chacun n’ont rien de comparables avec nos politiques qui changent d’avis comme de chemises
D’accord avec toi pour mettre un coup de pied dans la fourmillière (tu me connais !) et demandé beaucoup pour obtenir un petit peu. Mais ce petit peu sera toujours insuffisant.
Suggestions : créer un groupe spécial sur facebook avec ton idée pour recueillier un maximum d’adhérents, ou une pétition, POUR FAIRE PRESSION
A bientôt
Ta proposition est très bonne, sache qu’il va y avoir un site qui sera spécialement dédié à l’opération et je pense y associer soit une page « cause » ou une page »fan » sur Facebook pour toucher un maximum de monde . Je n’ai pas encore réellement fait mon choix entre ces deux types de page … Difficile de savoir ce qui est le plus approprié pour l’opération
Il y a déjà un groupe sur FACEBOOK.
Bonjour Coletteco
je viens d’aller me rendre compte de ce qu’il se passait sur le net. Sur base d’une recherche avec parking et handicap je suis tombés en effet sur trois groupes mais il y en a un en Espagnol et deux en anglais. Nous avons donc encore toute notre place même si bien sur tout le onde peut créer un groupe
Merci beaucoup pour ton info
Philippe,
je peux te dire, par expérience avec ELA, que la « cause » marche nettement moins bien que « être fan de ». Les gens, y compris les familles et membres de ELA adhèrent à la cause ELA. Mais cela reste un site sur lequel rien ne se passe.
Par contre, « être fan » de « l’association » ou de « Mets tes baskets et bats la maladie », c’est super et cela fonctionne au top, avec un échange permanent, aujourd’hui étendu à ELA Italie et ELA Suisse, tout récemment.
Tout le monde s’implique à fond et il y a un partage des infos remarquable.
Merci pour cette information capitale pour moi car j’hésitais encore sur le type de page à mettre en place …
Ok, ce sera donc une page fan…. Merci beaucoup pour ton aide
[...] Voir l’article original sur http://www.handimobility.org/blog/?p=7273 ) Posted in Les revendications « La ville d’Orléans recense ses places de parking pour [...]
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